Embedded Files
Křižovatka Butovická x Radlická je nebezpečná (podrobněji vysvětlujeme zde). Situaci by mohlo zlepšit umístění semaforu. O jeho umístění rozhoduje magistrát. Zřízení semaforu podpořila Komise dopravní Prahy 5 v unesení z 13.07.2018.
Magistrát věc zadal TSK k posouzení "účelnosti" semaforu. Aby bylo umístění semaforu "účelné" je třeba prokázat splnění alespoň jednoho z následujících kritérií (dle technických podmínek TP 81):
- kritérium bezpečnosti provozu,
- kritérium intenzity provozu z hlediska vozidel,
- kritérium intenzity provozu z hlediska chodců,
- kritérium plynulosti jízdy vozidel městské hromadné dopravy.
Při jednání 21.11.2018 nám bylo sděleno, že TSK umístění semaforu nedoporučilo, neboť prý není splněno ani jedno ze čtyř kritérií (viz zpráva TSK 10/2018). TSK ve zprávě jen připustilo, že by místo "mohlo splňovat kritérium bezpečnosti provozu - místo zvláštního zřetele" (přechody dětí přes frekventované komunikace u škol). Ve věci dále jednáme.
Technické podmínky TP 81
Technické podmínky TP 81
Citujeme z technických podmínek TP 81 "Navrhování světelných signalizačních zařízení pro řízení provozu na pozemních komunikacích," podle kterých TSK posuzuje účelnost umístění semaforu. Zajímavé pasáže vyznačeny tučně.
1. Kritérium bezpečnosti provozu
1. Kritérium bezpečnosti provozu
SSZ je účelné navrhovat na silně zatížených a nehodových křižovatkách, kde byla v uplynulých třech letech průměrná relativní nehodovost při neřízeném provozu minimálně 4 nehody na 1 milion vozidel vjíždějících do křižovatky a kde bylo analýzou nehodovosti prokázáno, že tyto nehody nelze omezit jiným způsobem.
Z hlediska bezpečnosti provozu je dále účelné zřizovat SSZ na místech hodných zvláštního zřetele, jako jsou například přechody dětí přes frekventované komunikace u škol, výjezdy tramvají z míst ležících mimo komunikaci apod. Tyto lokality je zapotřebí posuzovat individuálně podle místních poměrů, při zohlednění všech nutných podmínek podle ČSN 73 6101 a ČSN 73 6110 (např. rozhledové poměry).
Z hlediska bezpečnosti chodců je vhodné SSZ zřizovat na přechodech, které vedou přes komunikaci s více než jedním jízdním pruhem v jednom směru. Rovněž v případech, kdy stávající přechod nesplňuje nutné podmínky podle ČSN 73 6110, je jedním z řešení použití SSZ.
2. Kritérium intenzity provozu z hlediska vozidel
2. Kritérium intenzity provozu z hlediska vozidel
SSZ je účelné, dosáhne-li intenzita silničního provozu vyšších hodnot, než jsou stanoveny přípustnými intenzitami neřízených křižovatek podle ČSN 73 6102, a to v průměru 8 dopravně nejvíce zatížených hodin dne na hlavní i vedlejší komunikaci. Jestliže křižovatka podle výpočtu kapacitně vyhoví jako neřízená, pak z hlediska intenzity automobilového provozu není SSZ objektivně nutné. Orientační posouzení kapacity křižovatky lze provést podle grafu na obrázku 1. Pokud není příjezd vozidel v hlavním směru náhodný, ale je ovlivněn například okolními SSZ, mohou se hranice pro nutnost řízení křižovatky posunout. Vždy je nezbytný individuální přístup.
3. Kritérium intenzity provozu z hlediska chodců
3. Kritérium intenzity provozu z hlediska chodců
SSZ je účelné tehdy, dosahují-li intenzity dopravy na příslušném přechodu pro chodce v průměru osm dopravně nejvíce zatížených hodin dne hodnot vyšších, než jsou mezní hodnoty intenzit dopravy, při kterých mohou chodci za běžných podmínek podle pravidel provozu na pozemních komunikacích bezpečně přejít:
- 1100 voz.h-1 – přechod přes jednopruhový nebo dvoupruhový jízdní pás,
- 1000 voz.h-1 – přechod přes třípruhový jízdní pás,
- 900 voz.h-1 – přechod přes čtyřpruhový (nebo výjimečně vícepruhový) směrově nerozdělený jízdní pás; takové stavební uspořádání však na nově zřizovaných a rekonstruovaných komunikacích není přípustné podle ČSN 73 6110.
V koordinovaných skupinách SSZ je účelné zřídit řízený přechod pro chodce i v situaci, kdy tato kritéria nejsou splněna, avšak chodci narušují plynulý tok dopravního proudu koordinovaného svazku vozidel. Navíc je v těchto případech ochota řidičů jedoucích v koordinovaném svazku vozidel dát přednost chodcům nízká, a dochází tak k nebezpečným situacím.
Přechody pro chodce přes dva nebo více stejnosměrných jízdních pruhů mají být řízené světelnou signalizací. Ke světelnému řízení těchto přechodů je vhodné využít stávající světelně řízené křižovatky. Světelně řízené přechody v úseku mezi křižovatkami se buď zapojí do koordinace, nebo se užije řízení poptávkou.
4. Kritérium plynulosti jízdy vozidel městské hromadné dopravy
4. Kritérium plynulosti jízdy vozidel městské hromadné dopravy
Plynulost MHD a určité její upřednostnění před IAD je jedním z parametrů zvyšování komfortu cestujících, čímž roste i atraktivnost cestování tímto způsobem na území měst. Větší využívání MHD vede do jisté míry ke snížení zatížení přeplněných městských aglomerací individuální automobilovou dopravou.
Za důvod k vybudování SSZ pro zajištění plynulosti jízdy vozidel MHD lze považovat zdržení nejméně každého druhého vozu na dobu delší než dvě minuty ve třech nejzatíženějších hodinách dne.
Při zvažování a posuzování dané lokality je zapotřebí vzít v úvahu i dlouhodobé ekonomické hledisko. Tím je případná možnost úspory počtu vozů jezdících na dané lince i spotřeby energie při zbytečných rozjezdech vozidel MHD.
Google Sites
Report abuse