Zklidnění Karlštejnské a Klikaté
Ulicemi Jinonice se (nejen) ve špičkách sunou kolony vozidel, které směřují od dálnice D5 do centra (a obráceně).
Nabízejí se tři způsoby, jak tranzit Jinonicemi omezit (lze je kombinovat):
- zajistit větší využití nové ulice U Trezorky,
- provést dopravní zklidnění Jinonic,
- výstavba Radlické radiály v upravené podobě.
Tranzit starou zástavbou je třeba řešit souběžně se situací v Radlické ulici. Nejprve je třeba zvýšit bezpečnost v Radlické (úsekové měření rychlosti, změna nelogického uspořádaní jízdních pruhů atd.). Pak lze přistoupit ke snižování provozu v ulicích Karlštejnská, Klikatá atp.
1. Větší využití ulice U Trezorky
Po zprovoznění ulice U Trezorky (04/2016) existuje alternativní trasa pro vozidla, která směřují od Nových Butovic do ulic Jinonická a Peroutkova. Není nezbytně nutné, aby tolik vozidel projíždělo starou zástavbou Jinonic (ulicemi Karlštejnská a Klikatá).
Důležité je, že stejně se na věc dívá:
- Odbor dopravy ÚMČ Praha 5, který při otevření ulice U Trezorky deklaroval snahu zklidnit oblast mezi ul. Radlickou, Tichnovou a kruhovým objezdem u ul. Klikatá, a to minimálně pro vozidla nad 3,5t, a tuto dopravu přenést na vybudované komunikační propojení U Trezorky (PDF verze zprávy).
- Rada MČ Praha 5, která žádá, aby v předstihu před stavbou Radlické radiály byla zmírněna a odkloněna již stávající tranzitní doprava v území Jinonic, zejména ul. Karlštejnská a Klikatá s odklonem do ul. U Trezorky a Radlická,
- Komise dopravní Prahy 5, která mj. doporučila dopracovat řešení dopravního zklidnění ul. Klikatá a preferovat průjezdnou dopravu ulicí U Trezorky.
Porovnání variant Klikatá / Karlštejnská x U Trezorky
Klikatá / Karlštejnská
- okolí: obytná zástavba
- vozovku nelze připravit na dopravní zatížení (není prostor pro odbočovací pruhy ani ostrůvky uprostřed přechodů)
- větší převýšení / zbytečné stoupání
-úrovňové křížení s pěší trasou na metro
+ kratší trasa
U Trezorky
+ okolí: kanceláře a opěrná zeď
+ vozovka připravena na dopravní zatížení (odbočovací pruhy, ostrůvky uprostřed přechodů pro chodce)
+ menší převýšení
+ mimoúrovňové křížení s pěší trasou na metro (lávka pro chodce)
- delší trasa
ulice U Trezorky
Křižovatka Klikatá x Karlštejnská x Na Pomezí
2. Dopravní zklidnění Jinonic
MČ Praha 5 v roce 2016 zadala zpracování "Studie možností dopravního zklidnění oblasti Jinonic" (smlouva zde). Doposud byly publikovány tyto dokumenty (zveřejněny také na stránkách MČ Praha 5):
- studie k projednání (1/2017)
- vyhodnocení připomínek
- výsledný elaborát studie (1/2017)
- technická studie (9/2018) - vyznačeny změny oproti studii z roku 2017
Studie "zklidnění" navrhují dopravu v Jinonicích omezit tím, že dojde k vybudováním řady nových retardérů (stavební zvýšení vozovky v délce několika metrů; zejm. v křižovatkách) a ke snížení rychlosti na 30 km/h ("Zóna 30").
Obávám se, že navrhované úpravy nepovedou k podstatnějšímu poklesu tranzitu skrze Jinonice. Kolony se Jinonicemi ve špičkách sunou zřídka rychleji než 30 km/h. A příčné prahy jsou v řadě ulic již dnes.
Studie zklidnění Jinonic (1/2017) - přehledná situace
Oranžově vyznačeny "retardéry - zpomalující prvky."
Fialově oblasti "rehabilitace veřejného prostoru."
Vidět jsou také začátky "Zóny 30." Kliknutím obrázek zvětšíte.
3. Radlická radiála
Jedním z přínosů Radlické radiály (RR) má být zklidnění ulic Karlštejnská a Klikatá.
Bohužel současný projekt radiály by situaci ve špičkách nejen nezlepšil, ale dokonce zhoršil.
Dnes Jinonicemi projíždí asi 45 tisíc vozidel za den: z toho cca 30 tisíc Radlickou ulicí; zbytek ulicemi Karlštejnská/Klikatá (viz Ročenka TSK 2017 a dopravní model k projektu RR).
Po zprovoznění radiály má Jinonicemi denně projet přes 90 tisíc aut: z toho asi 80 tisíc po radiále; zbytek ulicemi "Nová Radlická," Klikatá a Karlštejnská (viz dopravní model k projektu RR).
V čem je problém?
Radiála se napojuje na Městský okruh na Zlíchově (poblíž Barrandovského mostu). Barrandovský most je už dnes na hranici své kapacity, což potvrzuje i studie odborníků z TSK a IPRu z července 2018 (PDF verze ke stažení - 6 MB), citujeme:
„Uzel Barrandovský most je silně přetížený včetně navazujících úseků silničních komunikací. Dopravní situace je každý den zhoršována regulací vjezdu do tunelů Městského okruhu. V současné konfiguraci není možné napojit jakoukoliv další komunikaci do uzlu z důvodu výrazného snížení stability dopravní situace.“
Co odborníci doporučují?
„Výstavbě Radlické radiály musí předcházet promyšlená a modelově prověřená úprava celého uzlu Barrandovský most s cílem zvýšení kapacity, stability a bezpečnosti.“ „(…) bez návazných úprav provedených v předstihu by došlo ke zhoršení situace v oblasti celého dopravního uzlu Barrandovský most. Toto zhoršení situace by se navíc vzhledem k tunelovému úseku promítlo až do oblasti Stodůlek.“
Jinak řečeno, na radiále budou vznikat dopravní zácpy (kolony), neboť Městský okruh (Barrandovský most) dopravu nepojme.
Radiála vede mezi metrem Jinonice a Zlíchovem v tunelu (Tunel Radlice). V tunelu auta nesmí stát. V případě kolon na radiále bude vjezd do Tunelu Radlice pozastavován (regulován).
Důsledky regulace vjezdu do tunelů dobře známe z Tunelu Blanka. V Praze 5 kvůli tomu pravidelně stojí kolony aut v ulicích Dobříšská a Strakonická. Kolony ve Strakonické a Dobříšské naštěstí nelze objet okolní obytnou zástavbou (a autům nezbývá než čekat v dopravní zácpě).
U Radlické radiály je situace jiná. Projekt předpokládá, že na území Jinonic budou z radiály čtyři sjezdy (neboli mimoúrovňové křižovatky, zkratka MÚK - šedé body v obrázku níže). To je neobvykle velký počet pro území, kdy žije jen cca 6 tisíc obyvatel. Pro srovnání: Rozvadovská spojka (vyznačena žlutě) obsluhuje celé Jihozápadní město (sídliště Lužiny, Stodůlky atd.), kde žije přes 55 tisíc obyvatel, jen pomocí dvou MÚK.
Při dopravní zácpě na radiále auta nebudou čekat v koloně, ale na nejbližší MÚK z radiály sjedou a využijí objízdné trasy přes Jinonice (připomeňme, že po radiále má projet více než 80 tis. vozidel za den; po Radlické dnes jezdí asi 30 tis. aut za den). Část vozidel z radiály odvede tzv. Nová Radlická (vedoucí v podstatě v trase dnešní Radlické ulice), ale ta má mít v každém směru pouze jeden pruh. Větší část vozidel z radiály se bude valit do okolní obytné zástavby ulicemi Karlštejnská, Butovická, Klikatá, Pod Vidoulí, Stodůlecká nebo Puchmajerova.
Vypadá to, jako by Jinonice měly plnit funkci jakéhosi bezpečnostního ventilu: v případě dopravních komplikací na Městském okruhu se doprava z radiály pomocí velkého počtu sjezdů prožene Jinonicemi, Malvazinkami, Radlicemi nebo Košířemi a dále do centra. Oproti dnešní špatné dopravní situaci by do jinonických uliček směřovalo ještě více aut.
